Etter seks uker med høring har vi fått inn mange gode innspill. Et spørsmål som går igjen er hvordan stasjonsfunksjonene faktisk blir bedre, og hvordan Nye Oslo S henger sammen med utviklingen av andre prosjekter i området.
Bedre kapasitet, flyt og kvalitet i stasjonens publikumsarealer
Et av de viktigste grepene i planforslaget for Nye Oslo S er utvikling av stasjonen som helhet.
Den nye utformingen av stasjonsarealene er basert på grundige personstrømsanalyser både i dagens situasjon, og i fremtiden. Her er det tatt utgangspunkt i at vi forventer at antall mennesker på stasjonen vil dobles i tiårene fremover, til ca 300.000 mennesker daglig.
Gjennom prosjektet Nye Oslo S vil stasjonen oppgraderes for å svare på dagens og fremtidens behov. Den sentrale delen av sentralstasjonen åpnes opp for å gi god personflyt, lettere orienterbarhet og mer areal til de reisende. Inngangen fra nord flyttes ned på gatenivå og det bygges en ny fasade som gjør stasjonen mer synlig mot nord.
Flytogterminalen rives og erstattes med et stort torg som sammen med de to nederste etasjene i høyhuset vil ivareta både personstrømmene til togene og de som bruker Oslo S som gangforbindelse. I tillegg til dagens vrimlehall i fordelingshallen skapes da et helt nytt innvendig stasjonstorg med helt nye kvaliteter.
Bedre forbindelser mellom byområdene som omkranser Oslo S
Prosjektet Nye Oslo S åpner en markant nord-sørgående akse gjennom stasjonen og knytter Grønland, Vaterland, Bjørvika og Barcode tettere sammen. Dette bidrar til bedre koblinger mellom stasjonen og byen rundt, gjør det leggere å orientere seg fra stasjonen og ut i byen, og tilrettelegger bedre for de som bruker stasjonen som gangforbindelse.
I tillegg til det som inngår i reguleringsplanen for Nye Oslo S, har Bane NOR flere pågående planer og prosjekter på Oslo S som vil bedre forholdene for de togreisende.
Dagens gangbroer ned til plattformene vil fornyes. Plattformene vil også oppgraderes for å gi trinnfri adkomst til togene, og universell utforming. Samtidig vil heiser fra plattformene ned til gangkulverten bidra til å gjøre stasjonen universelt utformet.
Bane NOR planlegger også Stasjonsinngang øst, en ny gangbru parallelt med Nylandsbrua, med trapp og heis ned til alle plattformene. Denne gangbroen vil knytte seg til Schweigaardsgate i nord og Dronning Eufemias gate i sør. Den vil både gi raskere og mer direkte gangadkomst til toget fra Grønland/Vaterland og Bjørvika/Bispevika, og den vil gi bedre gangforbindelser over sporområdet.
Mange har etterspurt hvordan andre prosjekter påvirker utviklingen av stasjonen. Det prosjektet som vil ha mest direkte effekt for de reisende, er prosjektet Oslo Horisont. Her etableres en ny, direkte inngang fra Schweigaardsgate til plattformene.
Både inngangen gjennom Oslo Horisont og Stasjonsinngang øst vil gi vesentlig kortere gangavstand til Bussterminalen, Vaterland og Grønland. Eksempelvis vil Stasjonsinngang Øst redusere gangavstanden til bussterminalen med ca 200 m eller 38%.
Sammen med forbedringer av Øvre Jernbanetorg skal disse prosjektene bidra til bedre forhold for togreisende, kortere gangavstander, bedre tilgjengelighet og sterkere koblinger mellom Oslo S og Vaterland, Grønland, Bjørvika og Bispevika.
I det videre arbeidet vil sammenhengen mellom prosjektene synliggjøres enda tydeligere i planmaterialet.
Bedre tilbud for de reisende
Utviklingen av Oslo S handler ikke bare om transport. I høringsperioden har det også kommet innspill om funksjoner som kan gjøre oppholdet på stasjonen bedre.
Blant forslagene er flere oppholdsarealer og tilbud som stillerom, venterom og lekerom. Dette er innspill som tas med videre i det videre arbeidet.
Målet er enkelt: Oslo S skal ikke bare få flere bygg rundt seg – stasjonen skal også bli bedre for dem som bruker den hver eneste dag.